Triumph

Die Triumph Motorrad Geschichte von 1887 – 2017

1887: Gründung der Triumph Cycles Co. in Coventry, England. Die Company fertigt Fahrräder.

1902: Die erste motorisierte Triumph wird produziert.

1907: Jack Marshall und Frank Hulbert belegten beim ersten Isle of Man TT-Rennen mit Einzylinder-Triumph die Plätze zwei und drei.

1908: Marshall gewinnt die Einzylinderklasse der Isle of Man TT.

1910: Triumph erfindet das “free engine”-Gerät, so dass die Maschinen mit dem Motorrad auf dem Hauptständer gestartet werden können.

1914: Die britische Regierung bestellt den Typ H für Meldefahrer an der Front im Ersten Weltkrieg, wo er trotz der grausamen Bedingungen liebevoll “The Trusty” genannt wird.

1920: Der Typ 550ccm SD kommt auf den Markt – die erste Triumph mit einem kettengetriebenen Hinterrad. Mittlerweile sammelt die 500er’Riccy’ viele Geschwindigkeits-Weltrekorde, darunter die Flugmeile/nautische Meile mit einer Endgeschwindigkeit von 83.91mph.

1937: Re-vamped Einzylinder-Tiger Verkaufsstart

1940: Die Triumph-Fabrik wurde während des Luftangriffs in Coventry im November zerstört.

1942: Eröffnung der neuen Fabrik in Meriden.

1949: Original 6T Thunderbird wird als Triumph in den späten 1940er Jahren auf den amerikanischen Markt gebracht.

1950: Triumph wird an BSA verkauft.

1954: 199ccm Tiger Cub und Tiger 110 Verkaufsstart.

1956: Johnny Allen stellt einen neuen inoffiziellen Geschwindigkeits-Weltrekord von 214,5mph auf den Bonneville Salt Flats auf. Sein Motorrad: Ein Streamliner, der von einem 649ccm Triumph Motor angetrieben wird.

1959: Original 650cc Parallel-Twin T120 Bonneville Verkaufsstart.

1963: Steve McQueen versucht mit einem 1961er TR6 im Filmklassiker ‘The Great Escape’ über den Grenzzaun und in die Freiheit zu springen.

1969: Mit einer Bonneville erreicht Malcolm Uphill die erste 100mph-Runde der TT-Strecke auf einer Serienmaschine auf dem Weg zum Gewinn des „Production 750ccm-Race“.

1971: Die BSA-Gruppe verzeichnet einen Verlust von 8,5 Millionen Pfund.

1971-75: Der Dreizylinder ‘Slippery Sam’ gewinnt den „Production TT“ fünf Jahre in Folge – die einzige Maschine, die fünf aufeinander folgende TT-Rennen gewinnt.

1973: In einem von der Regierung geförderten Umzug wird ein neues Unternehmen – Norton-Villiers-Triumph – gegründet. Meriden-Mitarbeiter beginnen ein zweijähriges “Sit-in”, wenn ihnen gesagt wird, dass die Triumph-Produktion in die BSA-Fabrik in Birmingham umziehen soll.
1983: Das Werk Meriden schließt seine Pforten. John Bloor erwirbt die Rechte am Namen Triumph.

1984: Die alte Meriden-Fabrik wird abgerissen und an ihrer Stelle eine Wohnsiedlung errichtet – durch einige Straßennamen mit den Namen der berühmtesten Triumph Motorräder der Firma bleiben die Verbindungen zur Geschichte von Triumph erhalten.

1985: Forschung und Entwicklung für die neue Hinckley Triumph-Ära beginnt mit einem eng verbundenen Team in Unit 14, Bayton Road, Exhall, Bedworth.

1987: Der erste der neuen Generation von Hinckley Triumph Motoren wird auf einem Prüfstand betrieben – ein 1200ccm Vierzylinder mit DOHC, Flüssigkeitskühlung und vier Ventilen pro Zylinder.

1988: An der Jacknell Road, im Dodwells Bridge Industrial Estate in Hinckley, Leicestershire, wird ein 10 Morgen großes Grundstück erworben. Produktionsanlagen und Werkzeuge werden bestellt.

1990: Die wiedergeborenen Triumph Motorräder werden am 29. Juni der Presse vorgestell. Triumph will mit der T300-Serie, bestehend aus sechs Motorrädern, die auf dem ‘modularen Konzept’ des Component Sharing basiert, auf der Kölner Messe im September erscheinen.

1991: Im ersten Jahr von Triumph Motorcycle werden allein in Großbritannien 800 Motorräder verkauft. Weltweite Verkäufe: über 2.200 Stück.

1992: Das 5000. Motorrad verlässt das Triumph-Werk im Oktober.

Daytona 750 und 1000 Modelle werden durch 900 und 1200 Modelle abgelöst (Langhubversionen des modularen Motors). Die 900 war identisch mit der Trident und Trophy, aber die 1200 behielt die High-Compression-Kolben und High-Lift-Nocken der Daytona 1000, um 147 PS an der Kurbelwelle zu produzieren.

Auch die Triumph Tiger hat ihren Verkaufsstart. Alle diese Modelle werden auf der jährlichen Motorradmesse im NEC in Birmingham rechtzeitig zum Modelljahr 1993 vorgestellt.

1993: Die 10.000ste Hinckley Triumph wird im Juli produziert. Eigene Lackier- und Beschichtungsabteilung wird eingeführt: eine große Investition, die eine strenge Qualitätskontrolle gewährleistet.

Erste Hinckley Triumph-Motorräder werden nach Japan exportiert.

1994: Die erste Speed Triple wird produziert und von einer neuen nationalen Marken-Rennserie gepushed: der Triumph Speed Triple Challenge. Der erste Lauf findet in Donington Park statt und die Serie zieht große Namen an … auch Dank des ausgelobten £80K Preisgeldes.

Triumph präsentiert sich in Kanada auf der Toronto Bike Show.

Ein 40 Hektar großes Grundstück wird vorausschauend für die Entwicklung erworben, sollte die Produktion über das Werk 1 hinausgeht.

Auf der Kölner Messe wird die neue Thunderbird mit vielen Modifikationen im Rahmen der Modulfertigung vorgestellt.

Die Daytona 900 Super III wurde mit einigen Cosworth-Teilen und einem Hochverdichtungsmotor auf den Markt gebracht.

1995: Triumph steigt wieder in den US-Markt ein.

Die Belegschaft beträgt jetzt 300 Mitarbeiter und die Produktion bis zu 12.000 Einheiten pro Jahr.

Neue Linie von Kleidung und Accessoires namens Triple Connection eingeführt.

1996: Ein schwarzer Thunderbird ist die 30.000ste Triumph und wird nach Australien geliefert.

1997: Markteinführung der T500-Serie, einschließlich des aktualisierten T509 Speed Triple und des brandneuen T595 Daytona. Beide sind die ersten Großserienmotorräder mit Kraftstoffeinspritzung. Mehr als 900 Vorbestellungen für die T595 gehen ein.

Die Produktion überschreitet die 50.000er-Marke für 35 Länder weltweit.

Mehr als 11.000 Fans haben die Hinckley-Fabrik seit Beginn der Touren im Jahr 1991 besucht.

Nick Sanders stellt einen neuen Weltrekord für die Weltumrundung mit dem Motorrad auf. Er fährt eine Daytona 900 und benötigt 31 Tage, 21 Stunden, um die 18.000 Meilen zu bewältigen.

1999: Im Oktober 1996 begann Triumph mit der Arbeit an einem neuen Sport-Tourer – dem Sprint ST -, der schließlich 1999 auf den Markt kommt und sogar den Bestseller VFR800 von Honda in Magazintests schlägt.

Auch die stark aktualisierte Tiger ist bereit für das Modelljahr 2000.

2000: Die Produktion liegt seit 1990 bei über 100.000 Stück, der Ausstoß beträgt jetzt bis zu 125 Stück pro Tag.

Markteinführung der neuen 600er Supersportmaschine – der TT600. Dies ist das erste serienmäßig hergestellte Mittelgewicht mit Kraftstoffeinspritzung. Die Maschine gewinnt Lob für die Leistung des Fahrwerks und hilft bei der ultimativen Entwicklung zukünftiger Supersport-Modelle.

Präsentation der neuen 790cc Bonneville Twin im November.

2002: Werk 1 wird durch einen Brand am 15. März schwer beschädigt. Der Brand zerstört die Hauptlager, den Spritzgussbereich, das Chassis- und die Endmontagelinien komplett.

Der Wiederaufbau dauerte fast auf den Tag genau sechs Monate und das Werk war wieder voll einsatzbereit. Auf der 2002 NEC-Show wird das neue Vierzylinder-Supersportmotorrad Daytona 600 vorgestellt.

2003: Bruce Anstey gewinnt die 600cc Junior TT bei einem Rekordrennen von durchschnittlich 120.36mph auf einem TT600. Die Teamkollegen Jim Moodie und John McGuinness sichern den Teampreis. Craig Jones holt beim Donington Park-Lauf der Britischen Supersport-Meisterschaft einen ersten Podiumsplatz für das ValMoto Triumph-Team.

2004: Triumph bringt die 2,3 Liter Rocket III auf den Markt – das größte Serienmotorrad der Welt.

Craig Jones gewinnt die Endrunde der Britischen Supersport-Meisterschaft in Donington Park für das ValMoto Triumph Team. Es ist der erste Kurzstreckensieg des Teams.

2005: Verkaufsstart für die vollständig aktualisierte 1050ccm Speed Triple der vierten Generation und Sprint ST der zweiten Generation.

2006: Der neue Supersportler von Triumph kommt auf den Markt – die Daytona 675 Triple.

2007: Die neue Triumph Tiger – mit dem 1050ccm Dreizylindermotor wird vorgestellt. Die Daytona 675 gewinnt zum ersten Mal die renommierten Supertest- und Masterbike-Preise.

Das von der Kritik gefeierte 675cc Street Triple Motorrad wird auf dem Tridays Festival enthüllt und wird zum Bestseller des Unternehmens.

2008: Die Produktion liegt jetzt bei über 50.000 Einheiten pro Jahr. Glen Richards gewinnt die British Superpsort Championship auf der MAP Embassy Triumph Daytona 675.

2009: Triumph feiert 50 Jahre Bonneville. Eine brandneue 1600er Parallel-Twin Thunderbird kommt auf den Markt. Im Juni fährt Garry McCoy seine Daytona 675 auf den dritten Platz beim Supersport-Weltmeisterschaftslauf in Donington Park, dem ersten Podiumsplatz auf Weltniveau für Triumph in der Hinckley-Ära.

2010:
One Make Race Championship, die Parkin GO European Series, wird vorgestellt und zeigt Triumph Street Triple Rs, die bei Superbike-Events gegeneinander antreten. Neuer Sprint GT im Mai gestartet. 20-jähriges Jubiläum der Wiedergeburt von Triumph mit Triumph Live-Event im Mallory Park wird am 18. September gefeiert.

2011:
Die neue Tiger 800 und Tiger 800XC werden von den Kritikern hoch gelobt. Das 500.000. Motorrad der Hinckley-Ära, ein Speed Triple 1050, wird versteigert, wobei der Erlös an die Wohltätigkeitsorganisation „Riders For Health“ geht.

2012:
Triumph feiert sein 110-jähriges Bestehen und startet den Vertrieb in Brasilien. Die Verkaufszahlen durchbrechen die Marke von 50.000 Motorrädern weltweit. Die brandneuen 1215ccm Tiger Explorer und Trophy Modelle werden ebenso veröffentlicht wie die großen Updates der Street Triple und Daytona.

2014:
Gary Johnson gewinnt die Supersport TT auf der Isle of Man und Billy McConnell die Britische Supersport Meisterschaft – beide mit einer Smiths Triumph Daytona 675R. In den USA gewinnt Danny Eslick die prestigeträchtige Daytona 200 auf der Daytona 675R – für Triumph der erste Sieg bei diesem Rennen seit 47 Jahren.

2015:
Zusammen mit der Einführung der neuen Speed Triple und dem ultimativen transkontinentalen Adventure Bike, dem Tiger Explorer, präsentierte Triumph eine neue Bonneville-Familie für das 21. Jahrhundert, mit dem 900cc Street Twin, 1200cc Bonneville T120 und T120 Black und dem neuen 1200cc Thruxton und Thruxton R.

2016: Der neue Bonneville Bobber

Der neue Bonneville Bobber wurde mit einem aufregenden Abend voller Drag Racing und Live-Musik präsentiert und lieferte unvergleichliche Authentizität, handgefertigten Custom Style, technische Innovationen mit Hot Rod Ride und Sound. Zusammen mit dem neuen Street Cup, Street Scrambler, Bonneville T100 und T100 Black, hebt dies die legendäre Modern Classics-Serie auf ein ganz neues Niveau.

2017:
Triumph hat die mehrfach preisgekrönte Street Triple-Reihe mit einem völlig neuen 765ccm-Motor auf den Markt gebracht. Eine neue Partnerschaft mit Dorna wird angekündigt, um ab der Saison 2019 exklusiv einen abgestimmten Motor für die Moto2TM-Weltmeisterschaft zu liefern.

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