Honda NC750X Modelljahrgang 2025

Die Honda NC750X, in Europa eins der populärsten Allroundbikes, wurde für 2025 umfassend überarbeitet, mit frischem Verkleidungsdesign, neuem LED-Scheinwerfer, 5 Zoll-TFT-Farbdisplay mit integrierter RoadSync-Konnektivität sowie hinterleuchtetem Vierwege-Lenkerschalter. Im Vorderrad verzögert neu eine Doppelscheibenbremse mit schwimmend gelagerten 296 mm-Scheiben und Doppelkolben-Bremszangen. Leichte, neue  Aluminiumfelgen komplettieren das Fahrwerk mit 17-Zoll-Laufräder vorne wie hinten, neben der Showa 41 mm SBDV Telegabel und der Hinterradschwinge mit Pro-Link-Aufhängung.

Für mühelosen Vortrieb sorgt der durchzugsstarke 750er Zweizylinderantrieb, der mit elektronischem Gasgriff-Management (Ride by Wire), drei Fahrmodi und sicherheitsfördernder HSTC-Traktionskontrolle ausgestattet ist. Das optionale Doppelkupplungsgetriebe (DCT) wertet ein verbessertes Langsamfahrverhalten auf. Mit Blick auf gesteigerte Nachhaltigkeit wird bei NC750X für die Windscheibe und einige Verkleidungsteile Durabio verwendet, ein nachhaltiger, biomassebasierter Kunststoff.

Honda NC750X seit 2012 im Markt

Seit dem Verkaufsstart im Jahr 2012 (zunächst als NC700X) erfreut sich die NC750X dank patenter Multifunktionalität europaweit großer Beliebtheit. Gründe dafür sind: Ein drehmomentstarker und sparsamer Zweizylindermotor, eine entspannte und komfortable Sitzposition mit breitem Lenker und bequemer Sitzbank, ein stabiles Fahrwerk sowie das unverwechselbare Adventure-Styling.

Weitere Pluspunkte der NC750X sind der praktische Stauraum unter einer Klappe im Tankbereich (der eigentliche Benzintank findet sich unter der Sitzbank im Rahmendreieck), der Platz für einen Integralhelm bietet; sowie das optionale DCT-Doppelkupplungsgetriebe, für das sich 2021 bereits mehr als die Hälfte der europäischen Käufer entschieden hat.

In der Summe vereinen sich die Qualitäten der NC750X zu einer Allround-Mittelklasse-Maschine, die viel bietet, hervorragend funktioniert und für jedweden Einsatz gerüstet ist – im Berufsverkehr, auf Reisen sowie bei entspannten Spritztouren.

Stetige Optimierung

Honda legte großen Wert darauf, die Vorzüge der NC750X über die Jahre weiter zu perfektionieren. Im Jahr 2014 wuchs der Hubraum um 75 cm3 auf 745 cm3 an. 2016 folgte ein modernisiertes Adventure­-Styling, dazu wurden neue Instrumente, ein DCT-Upgrade sowie LED­-Lichttechnik spendiert. Im Jahr 2018 gelangte die Honda mit zweistufiger HSTC-Traktionskontrolle sowie auch als 48 PS/35 kW-Variante in den Handel.

2021 konzentrierten sich die Entwickler auf die Verbesserung der Stärken der NC750X, nämlich Praxistauglichkeit, Allroundfähigkeit und Handling. Dafür wurden Motorleistung und Drehmomententfaltung weiter optimiert. Der rote Bereich beginnt seither später und verleiht der Maschine im oberen Drehzahlbereich eine Extraportion Agilität. Die Ergänzung um drei elektronische Fahrmodi plus weitere Features verlieh dem Gesamtpaket den letzten Schliff.

Für 2025 setzt Honda die Erfolggeschichte der NC750X als großartiger Allrounder mit neuem Design, verstärktem Einsatz nachhaltiger Materialien bei der Herstellung, in Details optimierter Technik sowie feingeschliffenem DCT fort.

NC750X heute

Das schlanke und markante neue Bodywork definiert die Silhouette. Integriert wurde dazu ein neues Design der LED-Scheinwerfer. Ein neues 5 Zoll großes TFT-Farbdisplay zeigt überarbeitete Menüs und Farben und überzeugt mit bester Ablesbarkeit auch an hellen Tagen. Das Gerät integriert RoadSync-Konnektivität, die Bedienung erfolgt über einen neuen, hinterleuchteten Vierwegeschalter links am Lenker. Damit lässt sich neben anderen Smartphone-Funktionen auch die Turn-by-Turn-Navigation auf dem Bildschirm nutzen. Die Sitzhöhe beträgt 800 mm und der Stauraum (unter der Tankhaube) fasst 23 Liter.

Der Parallel-Zweizylinder-Motor verbindet bei unteren bis mittleren Drehzahlen kraftvolle Leistung mit pulsierender Laufkultur sowie hoher Kraftstoffeffizienz. Die Spitzenleistung beträgt 58,6 PS (43,1 kW) bei moderaten 6.750 U/min, das max. Drehmoment 69 Nm bei 4.750 Touren. Mit dem 14,1-Liter-Tank ist ein Aktionsradius von fast 400 km erreichbar.

Das elektronische Gasgriff-Management (Throttle by Wire) ermöglicht die Abstimmung der Motorcharakteristik über drei Fahrmodi:­ Rain, Standard und Sport. Zusätzlich kann ein User-­Modus beliebig konfiguriert werden. Der Eingriff der sicherheitsfördernden HSTC-Traktionskontrolle (Honda Selectable Torque Control) lässt sich in drei Stufen einstellen, wobei der Rain-Modus für 2025 neu überarbeitet wurde.

Bei der NC750X mit optionalem DCT-Doppelkupplungsgetriebe passt sich das Schaltverhalten dem jeweils gewählten Fahrmodus an. Auch beim DCT gibt es einen User-Mode, mit dem sich die möglichen Getriebefunktionen und Schaltmuster bei Bedarf präferiert einstellen lassen. Gezielt verbessert wurden für 2025 insbesondere das sanfte Anfahren aus dem Stand und die Kontrollierbarkeit bei niedrigem Tempo (unter 10 km/h) sowie bei U-Turn-Wendemanövern im Stadtverkehr.

Das Stahlrohr-Chassis komplettieren eine 41-mm-Telegabel vorne und eine Pro-Link-Schwinge mit Monostoßdämpfer hinten. Beim 2025er Modell ersetzt eine Doppelscheibenbremse mit zwei 296-mm-Scheiben die bisherige Ausstattung mit einer Einzelscheibe. Die 17-Zoll-Felgen vorne/hinten glänzen im neuen „3×3“-Design und fallen dazu leichter aus, um das zusätzliche Gewicht des neuen Bremssystems auszugleichen.

Die 2025er Honda NC750X ist in vier neuen Farben erhältlich:

• Earth Ivy Ash Green
• Earth Black
• Mat Pearl Glare White
• Fighting Red

Ausstattungsmerkmale

Styling & Ausstattung

• Überarbeitetes Design und neue LED-Scheinwerfer
• Neues 5 Zoll großes TFT-Farbdisplay integriert RoadSync-Konnektivität
• Verwendung von Durabio und anderen recycelten Kunststoff-Materialien
• 23 Liter-Stauraum bietet ausreichend Platz für einen Integralhelm

Obere und untere Verkleidung präsentieren sich weiterentwickelt; mit klarem Design und robuster Linienführung erhält die 2025er NC750X eine neue dynamische Identität. Überarbeitet wurde auch die Art und Weise der Befestigung, um den Aus- und Einbau der Verkleidungen und damit letztendlich die Wartungsfreundlichkeit insgesamt zu verbessern.

Die Entwickler spendierten der NC750X dazu einen neuen, rutschfesteren Sitzbankbezug mit zusätzlichen Nähten, um das Premium-Gefühl des Motorrads zu verstärken. Ebenfalls überarbeitet wurde die Abdeckung für das superpraktische Staufach vor dem Fahrer.

Ein neuer LED-Scheinwerfer verhilft zu einer starken Frontsignatur. Die Windscheibe bietet praxisgerechten Wind- und Wetterschutz, während schlanke Seitenteile, Abdeckungen und das überarbeitete Heck das fortschrittliche Gesamtkonzept betonen. Zur Individualisierung ist eine breit gefächerte Palette Honda Originalzubehör optional erhältlich, etwa eine Höhenverstellung für die Windscheibe oder ein zusätzlich gepolsteter Komfortsitz.

Bei der 2025er Honda NC750X werden in der Produktion nachhaltige Teile aus Durabio (Biomasse-basierter Kunststoff) verwendet – die Windscheibe, Teile des Bodyworks sowie weitere Komponenten – um die Umweltbelastung möglichst gering zu halten.

Ein einzigartiges Feature der NC750X ist der Stauraum anstelle des Kraftstofftanks. 23 Liter Volumen reichen sogar aus, um einen Integralhelm aufzunehmen. Dort lässt sich ebenfalls ein (optionaler) USB-C-Anschluss platzsparend und gut zugänglich installieren. Optional erhältlich ist auch ein passendes Trennwandsystem, mit dem sich der zur Verfügung stehende Raum im Alltag besser nutzbar aufteilen lässt.

Display mit Optical Bonding

Das 5 Zoll große TFT-Farbdisplay nutzt „Optical Bonding“, um die Ablesbarkeit bei hellem Sonnenlicht zu verbessern. Durch das Versiegeln des Spalts zwischen dem Deckglas und dem TFT-Bildschirm mit Harz wird die Blendung reduziert und die Durchlässigkeit der Hintergrundbeleuchtung verbessert. Für das Display lassen sich drei Optionen aufrufen (Balken-, Kreis- oder Standard-Darstellung). Die Steuerung erfolgt über den hinterleuchteten Vierwegschalter an der linken Lenkerarmatur.

Integrierte RoadSync-Konnektivität ermöglicht unterwegs die Nutzung eines Android- oder iOS-Smartphones für Turn-by-Turn-Navigation, E­-Mails, Telefonie, Musik- und Wetter-News. Angezeigt werden die Infos über das TFT­-Display. Für die sprachgesteuerte Nutzung wird ein Headset im Helm benötigt, zudem muss das Smartphone über Bluetooth mit dem Fahrzeug verbunden sein. Die RoadSync-App lässt sich kostenfrei über den Play-Store oder den App-Store downloaden.

Zur Ausstattung gehört das Emergency Stop Signal (ESS). Dieses sicherheitsrelevante Feature sorgt dafür, dass bei plötzlichem Bremsen bei einer Geschwindigkeit von über 56 km/h die Blinker in Warnblinkmodus aufleuchten, um andere Verkehrsteilnehmer vor einer Vollbremsung zu warnen.

Bewährten Diebstahlschutz bietet das Honda Ignition Security System (HISS). Wenn der im Schlüssel befindliche ID­-Chip und die ID des ECU-Motorsteuergerätes nicht übereinstimmen, lässt sich der Motor nicht starten.

Motor mit 43 kW – Rüstsatz für A2 erhältlich

• Max. Leistung 58,6 PS (43,1 kW), max. Drehmoment 69 Nm
• Erfüllt Euro 5+, sparsamer Verbrauch von 3,5 l/100 km
• Anti­hopping-­Kupplung bei Ausführung mit 6-Gang Schaltgetriebe
• 48 PS (35 kW) Version für A2-Führerschein-Inhaber verfügbar

Die Konstruktion des flüssigkeitsgekühlten SOHC 8­-Ventil-­Parallel-­Twin­s der NC750X sorgt für erstaunliche Kraft im unteren bis mittleren Drehzahlbereich. Die Auslegung mit langem Hub und speziell geformten Brennkammern stellt in Verbindung mit reichlich Kurbelwellen-Schwungmasse viel Kraft und ein hohes Drehmoment sicher. Die vorgeneigte Einbaulage des Zylinderblocks verlagert dazu den Schwerpunkt für optimale Fahrstabilität nach unten.

Die Spitzenleistung beträgt 58,6 PS (43,1 kW) bei 6.750 U/min, das max. Drehmoment 69 Nm bei 4.750 U/min. Bohrung und Hub sind mit 77 x 80 mm bemessen. Die Verdichtung ist mit 10,7:1 angegeben.

Honda NC750X mit 35kW für A2-Führerschein erhältlich

Für Inhaber des A2-Führerscheins ist eine 35 kW-Version erhältlich, die bei Bedarf zu gegebener Zeit beim Honda Händler auf volles Leistungsvermögen zurückgerüstet werden kann. Die Antihopping Kupplung reduziert die Hebelkraft bei der Betätigung um 20 % und stellt dazu beim herkömmlich fußgeschalteten Sechsganggetriebe sicher, dass das Hinterrad beim schnellen Herunterschalten nicht unbeabsichtigt kurzzeitig blockiert.

Zwei Ausgleichswellen wirken unerwünschten Vibrationen entgegen. Dank der um 270° gekröpften Kurbelwelle und des charakteristischen Zündintervalls brilliert der Motor mit einer angenehmen, sanft pulsierenden Laufkultur. Bohrung und Hub betragen 77 x 80 mm.

Modernes Twin-Triebwerk ist leicht, effizient und zuverlässig

Einzelne Komponenten sind so konzipiert, dass sie mehrere Aufgaben gleichzeitig übernehmen. So treibt die Nockenwelle auch die Wasserpumpe an, während eine der Ausgleichswellen die Ölpumpe mit antreibt. Die konstruktive Minimierung der beweglichen Motorteile macht das moderne Twin-Triebwerk leicht, effizient und zuverlässig.

Der leichte und formschöne Endschalldämpfer verfügt über zwei Kammern, die miteinander verbunden sind. Im Zusammenspiel mit einer weiteren Resonanzkammer entsteht ein tiefer, unverwechselbarer Klang. Der integrierte Doppelkatalysator hält die Emissionswerte gering.

Abgasnorm Euro 5+

Die 2025er NC750X erfüllt die Abgasnorm Euro 5+ und begnügt sich beim Verbrauch mit nur 3,5 Liter Kraftstoff auf 100 km. Mit dem 14,1 Liter­-Tank resultiert daraus eine Reichweite von fast 400 km.

Eine zweite Lambda-Sensorik und eine OBD2-Schnittstelle tragen dafür Sorge, dass die 2025er NC750X eine präzise Überwachung der Luft/Kraftstoff­-Anteile für die Einhaltung der Emissionen nach Abgasnorm Euro 5+ erfüllt.

Motor-Elektronik

• Elektronisches Gasgriff-Management (Throttle by Wire) mit 3 Standard­-Fahrmodi und User-­Modus
• Dreistufig einstellbare, feinfühlig ansprechende HSTC-Traktionskontrolle und verbesserter Rain-Modus

Dank des elektronisch gesteuerten Gasgriff-Managements (Throttle by Wire) kann der Fahrer zwischen drei verschiedenen Fahrmodi wählen, um die Motorcharakteristik an die jeweiligen Fahrbedingungen anzupassen. Die Auswahl wird über die linke Schalterarmatur am Lenker vorgenommen und entsprechend auf dem Cockpit-Display angezeigt.

4 Fahr-Modi

• SPORT bedeutet eine möglichst dynamische Leistungsentfaltung und die volle Motorbremse bei geringem Eingreifen der HSTC-Traktionskontrolle sowie den DCT-­Modus 4.
• RAIN bewirkt eine möglichst sanfte Leistungsentfaltung und weniger ausgeprägte Motorbremse bei gleichzeitig früherem Eingriff der HSTC-Traktionskontrolle. Beim DCT-Doppelkupplungsgetriebe entspricht das Schaltmuster Stufe 1.
• STANDARD bewirkt einen ausgewogenen Mittelwert von Leistungsabgabe, Motorbremse und HSTC-­Eingriff sowie den DCT-­Modus 2.
• USER ermöglicht ein individuelles Setup. Leistungsentfaltung und Motorbremse können von niedrig über mittel bis hoch eingestellt werden, ebenso die HSTC-Traktionskontrolle. Für das DCT stehen 4 verschiedene Schaltmuster zur Auswahl.

Die HSTC-Traktionskontrolle (Honda Selectable Torque Control) gehört bei der NC750X mit Schaltgetriebe als auch bei der DCT­-Version mit zur Ausstattung. Die praxisgerecht feine Abstimmung steuert das Hinterraddrehmoment dank Throttle-by-Wire-Management in drei Stufen ein:

• Level 1 erlaubt den geringstmöglichen Eingriff des Systems für ein gewolltes Durchdrehen des Hinterrads ­etwa auf losem Untergrund.
• Level 2 ist die Standardeinstellung und bietet sichere Traktion für nahezu alle Fahrbedingungen auf normal griffigem Asphaltbelag.
• Level 3 bietet maximale Kontrolle auf rutschigen Asphalt, etwa bei Regen.

Die HSTC-Traktionskontrolle kann bei Bedarf auch abgeschaltet werden.

Doppelkupplungsgetriebe (DCT) optional

• Verbessertes Anfahr- und Langsamfahrverhalten
• Unterschiedliche DCT-Schaltmuster für die einzelnen Fahrprogramme
• Zusätzlicher User-Modus ermöglicht individuelle Anpassung

Honda´s DCT-Doppelkupplungsgetriebe (Dual Clutch Transmission) befindet sich inzwischen im 15. Produktionsjahr, europaweit fanden bereits über 230.000 Zweiräder mit dieser Technologie in Kundenhand.

Das Doppelkupplungsgetriebe erleichtert das Fahren, indem es komplett automatisiert die Gangwechsel ausführt. Einfaches Drehen am Gasgriff, nachdem ein Fahrmodus aktiviert ist, reicht aus, um loszufahren. Auch Ein- und Auskuppeln beim Losfahren und Anhalten erledigt das System selbsttätig. Deswegen ist bei DCT-Bikes kein Kupplungshebel verbaut.

Technisch verwendet das DCT-­System zwei Kupplungen: Eine zum Anfahren und für die Gänge eins, drei und fünf; die andere für den zweiten, vierten und sechsten Gang. Die Ansteuerung erfolgt bei beiden elektronisch-­hydraulisch. Beim automatisierten Schalten wählt das System den jeweils nächsten Gang mit Hilfe der gerade offenen Kupplung vor. Während diese elektronisch angesteuert schliesst, öffnet gleichzeitig die andere – so dass der neu gewählte Gang ohne Zugkraftunterbrechung eingreifen kann.

2 große Ziele für das 2025er DCT

Für das DCT der 2025er Honda NC750X waren als Entwicklungsziele angestrebt: Sanfteres Anfahren aus dem Stand und verbesserte Kontrollierbarkeit bei niedrigem Tempo (unter 10 km/h) sowie bei U-Turn-Wendemanövern im Stadtverkehr.

Die speziell für den Betrieb bei Schritttempo verbesserte DCT-Technologie berücksichtigt den Öldruck im Kupplungs-Druckzylinder an Stelle des Öldrucks im Gesamtsystem, was ein verbessertes und damit feinfühligeres Ansprechverhalten der Kupplung bewirkt. Auch die Art und Weise wie das Throttle by Wire-System die Drosselklappen elektronisch aus dem geschlossenen Zustand ansteuert und öffnet, wurde zusätzlich fein abgestimmt.

Das Ergebnis sind weiche, schnelle und nahtlose Gangwechsel. Stoß-­ und Nickbewegungen durch Antriebsunterbrechungen werden minimiert, Gangwechsel erfolgen mühelos, direkt und gleichmässig. Zusätzliche Vorteile sind: Stressfreies Fahren in der Stadt beugt nachlassender Aufmerksamkeit des Fahrers vor. Auch Abwürgen beim Anfahren wird mit der DCT-Technik ausgeschlossen, ebenso wie unbeabsichtigtes Verschalten, was als weiteren Bonus eine mögliche Schädigung der Getriebezahnräder ausschliesst.

Das DCT­-System bietet zwei Betriebsarten. Zum einen die Automatik­-Einstellung (AT) mit vorprogrammierten Schaltmustern, die ständig die Geschwindigkeit, den gewählten Gang und die Motordrehzahl abgleicht und berücksichtigt, um jeweils automatisiert den optimalen Schaltvorgang einzusteuern. Zum anderen die manuelle Betriebsart (MT) für gezielte Gangwechsel über die Schaltwippen links an der Lenkerarmatur.

Über die Anbindung zum elektronischen Gasgriff-Management (Throttle by Wire) sind die DCT-­Schaltmuster mit dem jeweils gewählten Fahrmodus verknüpft. Beim der NC750X stehen fünf automatisierte Schaltmuster zur Verfügung. Stufe 1 ist mit dem Rain­-Modus verknüpft; das Hoch-­ und Herunterschalten erfolgt bei vergleichsweise niedrigen Drehzahlen. Stufe 4 ist mit dem Sport-­Modus verknüpft. Hier schaltet das DCT bei höheren Drehzahlen hoch und ebenfalls früher herunter, um die Motorbremswirkung zu erhöhen. Stufe 2 ist mit dem Fahrmodus Standard verknüpft. Die Stufe 3 ist zwischen den Fahrmodi Standard und Sport angesiedelt.

Im frei konfigurierbaren User­-Modus kann der Fahrer sein DCT­-Schaltmuster aus den Parametern Leistungsentfaltung, Motorbremse, ABS-­Funktion und dreistufig regelbarer Traktionskontrolle beliebig individuell zusammenstellen.

Fahrwerk

• Modern konstruierter Stahlrohrrahmen
• 41 mm Cartridge­-USD­-Gabel vorne und Pro-Link-Schwinge hinten
• Neue Zweikolbenzangen, 296-mm-Bremsscheiben, schwimmend gelagert
• Neue 17 Zoll-Gussaluminium-Felgen im 3by3-Design

Kern des Chassis ist ein stabiler Stahlrohrrahmen. Die Sitzposition ist aufrecht, um einen bestmöglichen Überblick über das Verkehrsgeschehen zu fördern. Ein weiterer Vorteil der kommod-aufrechten-ADV-Sitzposition ist die optimale Kontrolle bei jeder Gangart. In Kombination mit dem niedrigen Schwerpunkt und dem großzügigen Lenkeinschlag ergibt sich ein hervorragendes Handling und Balancegefühl speziell auch bei niedrigen Geschwindigkeiten.

Der Lenkkopfwinkel beträgt 27°, der Nachlauf 110 mm und der Radstand 1.525 mm (DCT-Variante 1.530 mm). Die Gewichtsverteilung vorne/hinten beläuft sich auf 49 zu 51 %. 802 mm misst die Sitzhöhe, das Gewicht vollgetankt liegt bei 216 kg (mit DCT 226 kg).

Die 41 ­mm­ Telegabel von Showa bietet 120 mm Federweg und verfügt über fortschrittliche Double­ Bending­ Valve-Technologie (DBVT), deren präzise Funktion sowohl in der Druck-­ als auch der Zugstufendämpfung überzeugt. Damit ergibt sich insbesondere bei niedrigen Geschwindigkeiten eine perfekt abgestimmte Dämpfungscharakteristik, die die Fahrqualität und den Komfort angenehm verbessert.

Der hintere Monoshock-­Dämpfer ist in der Federvorspannung einstellbar. Der Dämpfer ist über ein progressives Pro-­Link-Hebelsystem mit der Schwinge verbunden, verfügt ebenfalls über 120 mm Federweg und optimiert den Federungskomfort und damit auch die Kontrolle bei unterschiedlichsten Fahrbahnverhältnissen.

Neue Vorderrad-Bremse

Das 2025er Modell ist vorne mit einer neuen Doppelscheiben-Anlage ausgestattet. Dabei greifen Zweikolben-Bremssättel auf schwimmend gelagerte 296-mm-Bremsscheiben zu. Das neue System überzeugt mit bestens dosierbarer Bremskraft, die das Vertrauen unter allen Fahrbedingungen fördert. Hinten unterstützt wie zuvor eine 240­ mm ­Bremsscheibe mit Einkolben­sattel die Verzögerungsarbeit. Das Zweikanal­-ABS unterstützt sicheres Bremsen auch auf rutschiger oder nasser Fahrbahn.

Neue und leichtere Gussaluminiumfelgen im 3×3-Design in den Größen 17 x 3,50 Zoll vorne und 17 x 4,50 Zoll hinten sind mit Reifen in den Dimensionen 120/70 ZR17 vorne und 160/60 ZR17 hinten bestückt. Die Gewichtsersparnis beläuft sich auf insgesamt 1,8 Kilo und machen das Mehrgewicht des neuen Bremssystems mehr als wett.

Zubehör

Für die 2025er Honda NC750X gibt es eine umfassende Auswahl an Originalzubehör, sowohl einzeln als auch in Zubehör-Paketen (mit Preisvorteil) zusammengestellt:

Das Urban-Paket ist zugeschnitten auf die Bedürfnisse von Pendlern und für kurze Trips. Es enthält:

• Gepäckbrücke
• Hauptständer
• 50 Liter Top Case
• Dazu passende Aluminium-Verkleidung
• 25 Liter Innentasche für Top Case
• Rückenlehne für 50 Liter Top Case (erhältlich in Rot oder Schwarz)
• Gepäck-Organizer

Das Travel-Paket vergrößert die Gepäckkapazität und die Langstreckentauglichkeit.

• Seitenkoffer 36 Liter rechts/37 Liter links inkl. Trägersystem
• Dazu passende Innenpacktaschen
• Dazu passende Aluminium-Verkleidungen

Das Adventure-Paket verschafft der optischen Präsenz noch mehr Gewicht:

• Front Sturzbügel
• Front LED Nebelscheinwerfer-Set inkl. Montage-Kit
• Handprotektoren

Das Komfort-Paket wertet Fahrqualität, Komfort und Praxistauglichkeit auf:

• Höhenverstellbare Windscheibe
• Komfortsitz für den Fahrer
• Komfortsitz für den Sozius
• Windabweisersatz unten
• Heizgriffe

Weiter erhältliches Originalzubehör für die Honda NC750X:

• 38 Liter Top Case
• USB-Power Stecker
• U-Schloss
• Alarmsystem inkl. Alarm-Hupe

Preise und Verfügbarkeit

tba

Aktuell sind auf der Honda Homepage nur die 2023er Preiseverfügbar.

Zur Probefahrt mit der Hornet und anderen Honda-Motorrädern geht es hier entlang.

Viele weitere Infos zu Honda Motorrädern gibt es hier.