Die Royal Enfield Guerrilla 450 ist ein urbaner Roadster, der den Motor der Himalayan geerbt hat – 452 cm³ Einzylinder, 40 PS und dieses angenehm kernige Röhren, das man beim ersten Ampelstart direkt ins Herz schließt. Ich habe die Guerrilla über zwei Wochen im Alltag getestet – zur Arbeit, zum Einkaufen, für kurze Auszeiten – und ein Wochenende lang zum Zelten genutzt.
Wie schlägt sich das Bike zwischen Straßenbahnschienen und Zeltwiese? Meine Erfahrung hier …
Ergonomie & Sitzhöhe
Im Gegensatz zur Himalayan hatte ich bei der Guerrilla endlich beide Füße voll auf dem Boden – mit 1,68 m Körpergröße ein echter Pluspunkt. Die Sitzöhe von 780 mm gibt vor allem im Stadtverkehr ein gutes Sicherheitsgefühl. Erleichtert wird der Bodenkontakt auch durch die Wespentaille der Guerrilla. Die Sitzposition ist “leicht” vorderradorientiert. Also ich saß für mein Gefühl sehr weit vorne, aber insgesamt war die Ergonomie absolut okay – weder zu sportlich, noch zu träge, genau richtig für meinen urbanen Alltag.
Alltag & Fahrspaß
Ob zur Arbeit durch die Stadt oder am Feierabend noch ein kleiner Schlenker über die Landstraße – die Guerrilla macht einfach Spaß. Der Motor ist lebendig, das Ansprechverhalten direkt und das Klangbild wunderbar rotzig, ohne dabei aufdringlich zu sein. Besonders in den mittleren Drehzahlen röhrt die Guerrilla richtig sympathisch los. Ich hatte ehrlich gesagt nicht erwartet, dass mich 40 PS im Alltag so gut abholen würden. Aber: Sie tun es.
Die Wendigkeit ist ein echtes Plus im Stadtverkehr. Ob man schnell mal zwischen parkenden Autos durchmanövriert oder beim Ampelstart leichtfüßig wegzieht – das Bike lässt sich spielerisch fahren. Das geringe Gewicht von nur 184 kg hilft da natürlich mit.
Wochenendtrip: Guerrilla goes Camping
Für meinen kleinen Ausbruch aus dem Alltag am Wochenende war die Royal Enfield Guerrilla 450 mit der optionalen Touring-Ausstattung unterwegs: Windshield und die hauseigenen Royal Enfield-Gepäcktaschen. Die Taschen fassen erstaunlich viel – aufblasbare Matratze, Schlafsack, Pflegemittel, Klamotten – alles hatte Platz und das sogar wasserfest … ich hab’s ausprobiert. Das Windschild hat auf der Autobahn und bei wechselhaftem Wetter gute Dienste geleistet.
Was mir gefallen hat: Auch mit Gepäck bleibt die Guerrilla gutmütig und einfach zu handeln. Keine kippelige Balance, keine überladene Optik – sie bleibt ein schicker Roadster mit Abenteuerausrüstung.
Cockpit & Bedienung
Das TFT-Display ist identisch mit dem der Himalayan: aufgeräumt, klar ablesbar und mit Navigationsfunktion via Royal Enfield App. Für den Alltag und Wochenendtrip absolut ausreichend. Die Bedienung ist intuitiv und auch mit Handschuhen technisch möglich.
Fazit: Roadster mit Seele – und Platz für Abenteuer
Die Guerrilla hat mich überrascht. Ich hatte ein stylisches Stadtrad erwartet – bekommen habe ich ein voll alltagstaugliches, spaßiges Motorrad mit Touringpotenzial. Robust, ehrlich und dabei charmant – ein Motorrad, das ohne viele technische Spielereien auskommt, aber genau deshalb überzeugt. Wenn das Kleingeld locker sitzen würde – ich würde sie kaufen. Weil das Preis-Leistungsverhältnis bei der Guerrilla einfach stimmt.
- Highlight: Satter Sound, urbaner Fahrspaß, perfekte Sitzhöhe (780mm) für kleinere Fahrerinnen.
- Lowlight: Sitzposition leicht weit vorn – Geschmackssache.
Preis
ab 6.590 Euro (EVP)*
*in Deutschland. Stand Februar 2026. Inkl. Überführungskosten.
Royal Enfield Guerrilla 450 – Alle technischen Details auf einen Blick
Motor
| Typ | Flüssigkeitsgekühlt, Einzylinder, DOHC, 4 Ventile |
| Bohrung x Hub (in mm) | 84 mm x 81.5 mm |
| Hubraum | 452 cm3 |
| Verdichtung | 11.5:1 |
| max. Leistung | 40 PS / 29.44kW @ 8000 rpm |
| max. Drehmoment | 40 Nm @ 5500 rpm |
| Leerlauf | 1.300 U/min |
| Starter | Elektrostarter |
| Schmierung | Semi-Trockensumpf |
| Motoröl | 10W40 API SN, JASO MA2, teilsynthetisch |
| Kupplung | Mehrscheiben-Nasskupplung, Antihopping |
| Getriebe | 6-Gang, Fußschaltung |
| Einspritzung | elektronische Einspritzung, 42 mm Drosselklappe, Ride by Wire |
| Verbrauch | 3.39 l/100 km |
| CO2 Emission | 82.86 g/km |
| Fahrgeräusch (Vorbeifahrt) | 76 dB(A) |
| Standgeräusch | 91 dB(A) @4000 rpm |
Maße & Gewichte
| Radstand | 1440 mm |
| Bodenfreiheit | 169 mm |
| Länge | 2145 mm |
| Breite | 833 mm |
| Höhe | 1125 mm (ohne Rückspiegel) |
| Sitzhöhe | 780 mm |
| Trockengewicht | 172 kg |
| Gewicht fahrfertig | (90% Tankfüllung + Öl) 184 kg |
| Nutzlast mit Standardausstattung | 191 Kg |
| Tankinhalt | 11 L |
Bremsen & Reifen
| Vorderreifen | 120/70 – 17" |
| Hinterreifen | 160/60 – 17" |
| Bremse vorn | Hydraulische Scheibenbremse 310 mm, belüftete Scheibe, Zweikolbensattel |
| Bremse hinten | Hydraulische Scheibenbremse 270 mm, belüftete Scheibe, Einkolbensattel |
| ABS | Zweikanal-ABS |
Rahmen & Fahrwerk
| Rahmentyp | Stahlrohrrahmen mit zwei Holmen |
| Fahrwerk vorn | Teleskopgabeln 43 mm |
| Federweg vorn | 150 mm |
| Fahrwerk hinten | Monostoßdämpfer |
| Federweg hinten | 145 mm |
Elektrik
| Elektrisches System | 12V |
| Batterie | 12 V, 8 Ah |
| Scheinwerfer | LED Scheinwerfer |
| Rücklicht | LED Rücklicht-Blinker-Kombination |
| weitere Ausstattung | Fahrmodi, USB-C Ladebuchse |
| Instrumenten-Cluster | Rundes 4" TFT Display mit Smartphone Konnektivität, Full Map Navigation (powered by Google Maps), Mediensteuerung |
| Cluster (Basismodell) | Digital-analoges Kombiinstrument mit Tripper-Pod |
Farben
| Verfügbare Farben | Smoke Silver, Playa Black, Gold Dip, Brava Blue, Yellow Ribbon |
Garantie
| Garantiert | 3 Jahre |
Disclaimer: Mit freundlicher Unterstützung von Royal Enfield Europe BV Deutschland
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