Ducati Gran Turismo V4 Motor für die neue Multistrada

Der Motor für die nächste Ducati Multistrada Generation

Gran Turismo V4 Motor für die Multistrada V4
Da steckt viel italienische Ingenieurskunst drin und raus kommen 170 PS. Madonna!

Mit dem Gran Turismo V4 Motor beginnt bei Ducati eine neue Ära. Ein Motor, der die lang erwartete neue Generation der Ducati Multistrada antreiben wird, welche am Mittwoch, dem 4. November, vorgestellt wird.

Ein extrem kompakter, leichter, leistungsfähiger und drehmomentstarker Motor, der den anspruchsvollen Anforderungen im “abenteuerlichen” Einsatz gerecht wird, ohne dass dabei Emotion und Sportlichkeit vernachlässigt werden.

So sehen die beweglichen Teile im Gran Turismo V4 für die neue Multistrada von Ducati aus.

Gran Turismo V4 – Alles Top: Technologie & Material

Ausgestattet mit modernster Technologie sowie erstklassigen Materialien, um sowohl Langlebigkeit als auch Zuverlässigkeit zu garantieren, zeichnet sich der Gran Turismo V4 durch seine für einen Motorradmotor rekordverdächtigen Wartungsintervalle aus. Er wurde als Herzstück eines leistungsstarken und dynamischen Motorrads geschaffen, das bereit ist, mit seinem Fahrer jeden Winkel der Erde zu erkunden.

Der Motor wurde der Öffentlichkeit in einem Video vorgestellt, in dem Claudio Domenicali – CEO von Ducati – gemeinsam mit den Ingenieuren und Technikern, welche die Entwicklung des Motors begleitet haben, den Ducati-Enthusiasten all die Geheimnisse und Besonderheiten des Motors verraten.

Viele Entscheidungen – Ein Ziel. Langes Leben!

Jede einzelne technische Entscheidung, die während der Entwicklung des V4 Granturismo Projekts getroffen wurde, hat zum Ziel, einen möglichst reibungslosen Betrieb in Verbindung mit einer erheblichen Verlängerung der Wartungsintervalle zu gewährleisten

Die neue Distribution umfasst ein Rückschlagventil für Federventile, wodurch sich die Wartungsintervalle des V4 Granturismo auf 60.000 km belaufen. Diese unglaubliche Zahl ist das Ergebnis des fundierten Expertenwissens, das Ducati bei der Entwicklung von Materialien, Verarbeitungen und technischen Lösungen rund um das desmodromische System erworben hat. All dies, angewandt auf ein Rückschlagventil für Federventile, das die Komponenten im Vergleich zur Desmo weniger beansprucht, hat dazu geführt, dass ein herausragender Meilenstein gesetzt wurde, der noch nie zuvor von einem Motorradmotor erreicht wurde.

Darüber hinaus gewährleistet der Motor eine hervorragende Laufruhe bei niedrigen Drehzahlen und niedrigen Lasten, ohne dabei die Leistung bei hohen Drehzahlen und die Dynamik eines echten Sportmotors zu vernachlässigen: Der V4 Granturismo leistet 125 kW (170 PS) bei 10.500 U/min und hat ein maximales Drehmoment von 125 Nm (12,7 Kgm) bei 8.750 U/min.

Dabei werden die strengen Euro-5-Homologationsnormen eingehalten.

Der Granturismo V4 weist mit einem Gewicht von nur 66,7 kg eine rekordverdächtige Leichtigkeit auf und ist ganze 1,2 kg leichter als der in der vorherigen Ducati Multistrada 1260 eingesetzte Zweizylinder Testastretta. Der Hubraum von 1.158 ccm erwies sich als der perfekte Anknüpfungspunkt in Bezug auf Leistung, Leichtigkeit und Abmessungen für einen V4-Motor, der unglaublich leicht und kompakt sein kann.

Im Vergleich zum Motor der vorherigen Generation ist der V4 Granturismo 85 mm kürzer, 95 mm niedriger und nur 20 mm breiter. Dieses kompakte Layout ermöglichte es den Ducati-Ingenieuren, den Motor effektiver und zentraler im Rahmen unterzubringen, um die Position des Motorradschwerpunkts mit allen daraus resultierenden Vorteilen positiv zu beeinflussen.

So sieht das Orchester der 170 PS-Symphonie aus.

Mit Erfahrung aus dem Rennsport gebaut

Die V4 Granturismo verfügt auch über einige Eigenschaften, die Ducati aus der Erfahrung im Rennsport gewonnen hat, wie zum Beispiel die Verwendung einer gegenläufigen Kurbelwelle, die das Handling und die Agilität des Motorrads verbessert, und die Nutzung der “Twin Pulse”-Technologie, die in der Lage ist, bei jeder Geschwindigkeit eine kraftvolle, aber perfekt beherrschbare Leistungsentfaltung zu bieten.

Um eine Komfortminderung durch die von den hinteren Zylindern übertragenen Wärme zu vermeiden, verfügt der V4 Granturismo über einen Mechanismus zur Deaktivierung der hinteren Zylinderbank. Auf diese Weise wird bei stehendem Motorrad der Verbrennungsprozess in den Zylindern gestoppt, der nicht nur den Wärmekomfort insgesamt verbessert, sondern auch den Verbrauch senkt.

Gran Tourismo V4 – Die technischen Features

  • 1158 ccm 4-Zylinder 90° V-Motor
  • Bohrung x Hub 83 x 53,5 mm
  • Kompressionsverhältnis 14:1
  • Maximale Leistung 125 kW (170 PS) bei 10.500 U/min
  • Maximales Drehmoment 125 Nm (12,7 Kgm) bei 8.750 U/min
  • Euro 5-Homologierung                            
  • Doppelte obenliegende Nockenwelle, 4 Ventile pro Zylinder, Nockenwellenantrieb über Steuerkette und Zahnrad
  • Gegenläufig drehende Kurbelwelle mit um 70° versetzten Kurbelzapfen
  • Nasse Mehrscheiben-Anti-Patter-Servo-Kupplung
  • Halbtrockensumpfschmierung mit drei Ölpumpen: 1 Förder- und 2 Rücklaufpumpen
  • Kraftstoffversorgung mit vier ovalen Drosselklappenansaugstutzen (Äquivalent 46 mm Durchmesser)
  • 6-Gang-Getriebe mit Ducati Quick Shift (DQS) Up & Down System                    
  • 60.000 km Wartungsintervall Ventile
  • Deaktivierung der hinteren Zylinderbank
  • Ducati präsentiert den neuen V4 Granturismo-Motor. Er wird die neue Multistrada V4 antreiben, die am 4. November enthüllt wird
  • Der V4 Granturismo ist für maximale Laufruhe konzipiert und verfügt über rekordverdächtige Wartungsintervalle
  • Kompakt und leicht, leistungsstark, mit sattem Drehmoment: Ein Motor, der für den “abenteuerlichen” Einsatz konzipiert ist und gleichzeitig großen Fahrspaß und viel Sportlichkeit bietet
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